青岛早报：那些年，我们一起赶过的轮渡
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岁末，媒体上再次报道“岛城唯一一艘双体船‘鲁胶渡5’轮驶离胶州湾，前往印度尼西亚继续‘服役’”的消息，并没有引起太多的波澜。海底隧道的便捷，让大部分市民将轮渡变成可有可无的记忆。与“鲁胶渡5”轮一起离开的，还有陪伴了轮渡26年的退休船长张福云。12月15日，平度路群众艺术馆展出摄影作品《赶轮渡的日子》，张福云也悄悄来到现场，看着照片上熟悉的景象，老船长讲起了照片背后的故事。
随着桥隧的开通，轮渡的客流量急剧减少。随着一艘艘渡轮的悄然离去，也带走了那段曾经红火的日子和辉煌的历史。已经运行了26年的轮渡，见证了这个城市26年的变化。虽然并不全面，但作为这座滨海城市发展历史的一个小小的切片，我们依然可以从中感受到时代前进的脉搏，它成为忠实的记录者，记录下了许多细碎而又温暖的细节。
照片1
忙碌的菜贩
拍摄时间：
2010年7月16日，下午3时48分
我1980年从青岛远洋学院毕业，是当时船舶驾驶专业的第一批学生，毕业后分到青岛海运局，当时青岛市区、黄岛之间还没有渡轮，想走海路只能靠渔民的小船。1986年12月28日，这个日子我记得太清楚了，青岛市区至黄岛的轮渡航线正式开通，当时咱们造船的技术还不太成熟，“老渡1”、“老渡2”都是从日本引进的二手渡轮，从这两艘船开始，青岛去黄岛才开始方便了。
那时上船的车辆都是东风、解放这样的大货车，后来才有小卡车、面包车。那时黄岛的渔民就用摩托车、自行车带点海货去青岛卖。那时上船的人，穿个“的确良”衣服，谈恋爱的小青年给对象买瓶栈桥汽水，或者两个人吃一根美猴王冰糕。和现在不一样，那时候坐渡轮很新鲜，是种高级体验，票价要1块2呢，也不是个小数。
后来轮渡又多了10多艘船，到2004年青岛市区到薛家岛也有轮渡航线了，就已经成为青黄之间最便捷的交通方式，平均每天能运送客货车5000多辆。那个时候，轮渡站内的停车场基本塞得满满的，排起的长队要延伸到轮渡站外，把四川路都堵个水泄不通。有的车要等到第三班船才能“挤”上船，要是碰上个大风、大雾停航，真是望船兴叹。
我看这张照片上，卖菜师傅们光着背在车上整理蔬菜，应该就是为了赶轮渡省时间，他们先把货物搬上车简单捆绑，等上了渡轮再利用海上航行的时间慢慢整理货物。
照片2
回家
拍摄时间：2010年9月28日 晚上7时10分
这张照片是还没有桥隧的时候最常见的镜头。因为很多企业、高校都搬家到黄岛了，大概有好几万青岛人家在青岛市区、工作在黄岛，每天或者每周，重复这样赶着轮渡回家。
赶轮渡的人有个习惯，每天早晨起床第一件事就是开窗看是否有大风、大雾，因为天气不好轮渡就要停航，所以一天的心情，往往都跟着天气变化走了。到了轮渡码头，老远看着船来了，那真是拿出百米冲刺的劲往候船室跑，抢着买票上船，运气好气喘吁吁地就往上挤，运气差的就惨了，当天很可能就迟到了。
要说轮渡最忙的时候，那就数着节假日了，要是这样的日子再赶上个天不好，赶不上轮渡的人真是有家不能回啊。为了赶轮渡不迟到，有些人放着单位的班车不坐，几个同事一块包个黑车，就为了节省10分钟时间赶到前一班的船，这样可以早1个小时回家。
照片3
困
拍摄时间：2011年1月21日，晚上9时13分
没有隧道的时候，坐轮渡的人真是多，经常是480个人把船舱挤得满满的，有时候船上工作人员连个挪脚的地方都没有，乌压压地全是人头。这个照片拍的就是大家已经习惯轮渡的日子了，坐轮渡时没有刚开始的新鲜、刺激了，就跟坐公交车一样。其实，坐轮渡天天折腾真是挺累的，走得早回来得晚，很多人就利用坐船这半个多小时补个觉，找到座位闭眼就睡了。
我和你说，轮渡上很有意思，你要是留心观察，在这上头大家都很放松。光说睡觉吧，躺着睡的、趴着睡的、倚着睡的，什么样的都有。还有在船上吃饭的、打电话的、学习的、谈恋爱的，高兴的生气的都有，就跟个小社会一样，没事的时候观察着看看很有意思。
照片4
冷清
拍摄时间：2011年12月23日，下午3时35分
我从水手、二副、大副一点点地干，到1999年当上船长了。你看这个照片，就是隧道开通后的照片了，过去人山人海都没了，一下变得冷清起来，反差很大。汽车排队等着上船的景没了，都走海底隧道了，现在轮渡的上座率也就有以前的两三成。
不过这个隧道真是好，我自己平时也坐隧道公交，2块钱、10分钟就过去了，比轮渡方便，所以轮渡现在不行了，我能接受。出了那么多年力，也该歇歇了不是。再说青岛市区到黄岛，还是轮渡方便，比海湾大桥和海底隧道都近，在黄岛老城区工作的人还是需要它的。前几天看了个数，青岛轮渡共运送旅客大约1.08亿人次，运送车辆大约1800万辆次，了不起吧。
轮渡最鼎盛时，8艘船一起备战“春运”，现在就剩3条渡轮，对我们这些船长来说，卖船就像嫁闺女，心里不舍得啊。每一次有船要卖，大家心里面都挺失落的。“渡5”走那天，我没去送它，是怕忍不住掉眼泪。不管怎么说，轮渡都给咱青岛人过海立了汗马功劳，我也知足了。
本版撰稿摄影（除署名外）
记者 刘海龙
青岛轮渡14艘渡轮历史变迁
老鲁胶渡1号，1986年从日本购买的二手客滚船，2000年7月被转卖。
老鲁胶渡2号，1986年从日本购买的二手客滚船，2002年转卖国外。
老鲁胶渡5号，1993年7月购买的二手客滚船，2000年转卖国外。
鲁胶渡1号，是岛城第一艘由我国自行设计建造的渡船。由浙江舟山造船厂制造，2003年12月建成下水并通过验收，12月29日运抵薛家岛旅游交通码头。目前仍在服役。
鲁胶渡2号，2004年“五一”黄金周投入使用。全长64.8米，宽15.6米。船舶定员480人，装载30辆标准车，目前仍在服役。
鲁胶渡3号，由日本四国造船会社于1979年建造完成，1990年从日本购进的二手船。当时注册船号为“青开渡10”。1991年10月，被青岛轮渡公司买入更名为“鲁胶渡3”号并开始服役。2009年11月30日正式退役。2010年2月2日出售到菲律宾。
鲁胶渡5号，1993年5月从日本购进，是青岛轮渡中唯一的双体船，2012年12月15日出售给印尼。
鲁胶渡6号，1995年2月从日本购买的二手船，已于2008年退役。
鲁胶渡7号，由浙江扬帆造船厂造，与鲁胶渡1、2为同型船，2004年11月抵达青岛，目前仍在服役。
鲁胶渡8号，1998年12月从日本购入的豪华轮船。1989年7月日本建造。2011年12月24日，驶往印尼继续作为渡轮使用。
鲁胶渡9号，1982年由日本四国造船会社建造，2000年5月从日本购入并开始服役，一直服役到2011年11月底。2011年12月5日出售给菲律宾。
鲁胶渡10号，属青岛轮渡公司，现已改装为蓝海明珠号豪华游轮。
舟渡1号，属租借船，2012年3月，“远嫁”东南亚。
舟渡5号，属租借船，目前已经回到舟山。
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